S Chutasem jsme na naše auta lepili klubová loga.
Foceno: Hradec Králové

Letní pohodička na chaloupce u Suzy a PitDoga po návratu ze srazu v Milovicích, kde jsem si vyjel další pohár ve sprintech, tentokrát za 2.místo.
Foceno: Rokytnice v Orlických horách

Montáž nerezového výfukového potrubí, rezonátoru a koncového tlumiče.

Místo dosavadního výfuku byl zakoupen nerezový rezonátor SPEED a nerezový koncový tlumič typu MUGEN.

Pro zlepšení jízdních vlastností auta jsem zakoupil kompletně stavitelný podvozek KONI Sport Kit. Bohužel chyba při objednání a to co vidíte na fotografiích je podvozek určený pro vyšší generaci Hondy CRX. Naštěstí výměna pak už proběhla bez problémů a byl pořízen podvozek KONI Sport. Na přední nápravu 8040-1077Sport a na zadní 8040-1103Sport. Narozdíl od té na fotografiích mám červené pružiny a nastavování tuhosti lze provézt jen při demontáži tlumiče, stejně jako změna výšky pružin...

Konec sezony 2004. Auto prodělalo během roku 2004 několik změn. Na jaře bylo vyrobeno nové plato za zadním sedadlem z MDF desky o tloušťce 20mm a do něj byly usazeny moje staré, oválné reproduktory a "nový" Subwoofer Panasonic. Vše napájené zesilovačem /////Alpine. Byla natažena kompletně nová kabeláž jak k reproduktorům, tak k zesilovači. Včetně napájecích od baterie.
Byly vyměněny přední i zadní brzdové kotouče a destičky. Zadní, nové, zůstaly sériové a u předních došlo k výměně za sportovní vrtané kotouče Zimmermann a desky FERODO, tentokráte s měkčí směsí, která je určena jak pro závody, tak pro normální silniční provoz, s označením DS2500.
Největší změnou na autě jsou kola. V srpnu se mi konečně podařilo zakoupit nová kola od italského výrobce O.Z. s označením Superturismo WRC, v bílé barvě a červenými nápisy, obuté do nových pneu KUMHO  Ecsata  Supra  712  o   rozměru 215/40 R16" 86W RF.
Foceno: Hradec Králové

Na jaře 2004 byly na CRX namontovány nové brzdy. Prověřená a vyzkoušená kombinace vrtaných sportovních brzdových kotoučů OZ Zimmermann a brzdových destiček FERODO DS2500. Tyto brzdy fungují výborně a nebyl s nimi žádný problém.

Podzim 2003. Fotky pořízené u Zámecké zahrady Hradu a Zámku v Českém Krumlově.
Po úpravách karoserie. Nalakována protažená kapota, nové prahy a dveře, na kterých byly zavařeny kliky a zámky. Otevírání je nyní řešeno elektromagnety a centrálním zamykáním na DO. Dveře se otevírají každé zvlášť. Byly namontovány hliníkové pedály domácí výroby. Na posledních třech fotkách je sportovní kožený volant VICTOR Speed o průměru 28cm. Pro porovnání je na fotkách i s originálním volantem ze Civica Coupe, který je stejně velký jako originální volant v CRX.
Foceno: Český Krumlov - zámecká zahrada

Takhle auto vypadalo po montáži nových, snížených, laminátových prahů, které objednal ještě předchozí majitel od neznámého výrobce z USA. Byl namontován nový koncový tlumič výfuku s dvěma koncovkami na každé straně, vyrobený na zakázku. Na fotkách jsou koncovky ještě nezarovnané a proto tolik vystupují z pod nárazníku. Proběhla i výměna brzd. Byly namontovány kotouče ATE PowerDisk a desky FERODO DS3000. A vyměněny byly i pneumatiky za UNIROAL Rainsport1 rozměru 195/50 R15.
Žlutou trojúhelníkovou nálepkou v pravém horním rohu čelního skla, se označovaly auta pořadatelů na Seat Rally Český Krumlov, která proběhla v květnu 2003.
Foceno: Malče (okr. Č.Krumlov)

Honda CRX S motorem V-TEC má již v sérii velký výkon, kterému sériové brzdy nestačí. Rozhodl jsem se tento problém řešit za pomoci sportovních brzdových kotoučů PowerDisk s nekonečnou drážkou od německého výrobce ATE a závodních brzdových destiček FERODO DS3000. Kotouče mě stály cca 3.000,- a desky cca 5.000,-.

Ale jak se později ukázalo, kombinace těchto dvou výrobků byla špatná a brzdy vydržely v provozu pouhých 10 měsíců. Destičky byly velmi hrubé a příliš tvrdé a potřebovali jiné (závodní) zacházení. Sjely se na plech a kotouče "vydřely" na méně než polovinu původní tloušťky a o nějaké drážce nemohla být ani řeč.

Brzdové destičky FERODO DS3000 jsou skutečně jen pro závodní ježdění a do normálního silničního provozu se nehodí !!!

Porucha řazení. Nejdřív jsme si s mechanikem mysleli, že se vysypala převodovka, ale "naštěstí" byla jen opotřebovaná spojka. Alespoň jsem se podíval zevnitř na převodovku.
Tak tenhle japonskej zázrak má omezovač v 8500ot./min.

A takhle auto vypadalo druhý den po vytažení z příkopu. Nebyl to vůbec pěkný pohled.

Celý březen 2003 bylo krásné počasí. Na konci měsíce se konal sraz na okruhu v Brně, tak jsem přezul na letní obutí. A co čert nechtěl, týden po Brnu začalo sněžit. V jedné zatáčce na Šumavě byl led a já se tam nevešel. A jak to dopadne když se auto v malé rychlosti na ledu sesune do příkopu můžete vidět tady...
Foceno: silnice II.třídy č.160 směr Rožmberk nad Vltavou - Český Krumlov

Auto jsem koupil 15.11.2002. Na těchto fotkách z února 2003 je ještě v původním stavu. Pouze jsem na zimu přezul na zimní kola a o Vánocích sem si udělal radost a koupil jsem rádio Pioneer DX-P88R a reproduktory Daewoo do zadního plata, které můžete vidět na fotkách.
Foceno: Český Krumlov - Vyšný

motor

max výkon

max t.m.

Vmax

0-100km/h

úspěchy

1.5.2004

1.5.2004

19.6.2004

26.6.2004

17.7.2004

31.7.2004

4.9.2004

18.6.2005

29.4.2006

6.5.2006

3.6.2006

1.7.2006